SCHUCO -1075 BRABHAM FORD BT-33 F1 /1970

PROXIMAMENTE.......!!!!! del T-REX 450 al AGUSTAWESTLAND 109 de los USGC

 



 
LO SÉ... SOY MUY CONSCIENTE DE QUE LES TENGO ABANDONADOS Y ESO ES IMPERDONABLE... LE VOY A COMPENSAR UN POQUITO CON MI TRABAJO "CASI" TERMINADO PARA QUE PUEDAN DISFRUTAR DE LO QUE ME RESTA POR COLGAR..........

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foto: Brabham - Ford Bt33 F1

 

 

foto: SCHUCO 1075 BRABHAM FORD BT-33 F1 /1970

 



Con notable retraso... pero, como dice el dicho.. "nunca es tarde si la dicha es buena", empezaré a subir el progreso de mi nuevo trabajo de mejora de aspecto y realismo sobre la base de los juguetes alemanes del siglo pasado de la marca SCHUCO (suena raro hablar de otro siglo aunque se trate de la década de los 70, je je) .

 

En este caso nos ocupa el modelo británico de la legendaria Escuderia que dirigió el mundialmente conocido Bernie Eclestone como propietario a partir del año1972.

 

Lo adquiero, como los anteriores, por internet en subasta. En este caso a un Californiano por 26 dólares gastos de envío incluídos, y me llega bastante deteriorado pero lo suficientemente entero como para poder realizar mi trabajo de transformación.

 

BRABHAM FORD BT-33 F1 /1970

 

Como hice con los modelos anteriores, comenzaremos por hablar un poco del modelo real para luego pasar a las descripción del juguete y el desarrollo del trabajo.

 

El modelo diseñado por Ron Tauranac se basa en  una estructura tubular como base para el "semi-monocasco" del nuevo BT33. Brabham opta de nuevo por el eficiente motor Cosworth y el chasis fue diseñado para el motor V8. El cuerpo sigue las líneas familiares Brabham con una toma frontal del morro fácilmente reconocible, que albergaba el radiador y está flanqueadao por dos pequeños alerones.

 

No es de extrañar que el triple campeón del mundo Jack Brabham fuera el piloto principal, mientras que Rolf Stommelen era el segundo, sin embargo ninguno de los dos consiguió notables éxitos con el modelo y las participaciones del equipo que poseía Jack fueron vendidas al equipo TAURANAC quien finalmente se deshizo de él para venderselo a Bernie Eclestone en la década de los 70.

 

Los tres modelos fabricados se mantienen en circulación y participan en multiples eventos y exhibiciones.

MOTOR

El motor es el conocido Ford Cosworth DFV V8 90 º montado longitudinalmente en ubicación central con la caja de cambios y el diferencial en la cola el peso de la planta motriz es de 168 kilos y el bloque y las culatas están construídos de aluminio. Tiene una cilindrada de 2,993 cc y una relación de compresión de 11.5:1.

Este motor cuenta con tren de válvulas  de 4 válvulas / cilindro, DOHC y alimentación de combustible de inyección mecánica Lucas con aspiración natural que le proporcionan una potencia  de 430 CV / 321 KW @ 10000 rpm.

Caja de cambios Hewland DG 300  manual de 5 velocidades y tracción trasera.

CHASIS

Este modelo cuenta con un chasis de aluminio monocasco con bancada de motor que refuerza el conjunto y suspensión delantera  por trapecios dobles, muelles helicoidales con amortiguadores y barra estabilizadora. La suspensión trasera es invertida con brazos inferiores transversales oscilantes, tirantes superiores, muelles helicoidales con amortiguadores y barra estabilizadora.

Tiene unas dimensiones y distancia entre ejes de: 2413 mm  / 1480 mm / 1556 mm con un peso total de 550 klg.

Dirección de cremallera y frenos de discos ventilados.

SCHUCO 1075 BRABHAM FORD FORMEL 1

Como ya dijimos en el trabajo anterior, se ha dicho todo o casi todo en lo que respecta a los modelos de SCHUCO en las anteriores entradas al ser muy parecidos en su estructura, pero como hice con el Matra, trataré de describir aquellas características que los diferencian.

Este modelo pertenece, como los anteriores,  a la misma colección de Schuco que los anteriores que la forman un total de 6 coches de F1 de las décadas de los 60/70, (Ferrari, Matra, Brabham, Lotus, Bmw y Tyrrell).

El cuerpo principal se compone en este caso particular, de dos partes, superior de plástico inyectado a la que se añaden diferentes piezas como el motor asiento y ensanches laterales, y una inferior de chapa estampada-troquelada. En este caso la unión de las tres partes se realiza por un vástago inyectado y tornillo en la parte delantera y dos en la parte trasera, como en el caso del Matr los traseros quedan a la vista a ambos lados del motor lo que dificulta mucho la reconstrucción realista del modelo.

En este caso concreto el modelo dista bastante de la forma original, sobretodo en la toma de ventilación del morro, qye si se fijan es completamente diferente al modelo real y también en los ensanches laterales que están pobremente reproducidos.

 

Las suspensiones delanteras son del tipo de las del Ferrari, con el muelle de suspensión en el interior y balabcines y brazos externos.

El motor tiene una parte funcional y una simulada, la funcional casi idéntica al resto de modelos de la colección.

La parte simulada del motor es bastante realiasta, ya que se trata de un modelo con el cuerpo del motor al aire y SCHUCO ha hecho un buen trabajo sobre el inyectado del motor y la caja de cambios, sobre el que podremos hacer, espero, algo decente y realista.
 

 

PREPARACIÓN DEL CUERPO PRINCIPAL (CARROCERÍA).-

El cuerpo principal, como dije, lo forman dos partes, superior de plástico e inferior de chapa estampada. La parte inferior de este modelo se ha ajustado para adaptarse a la forma delantera del morro original que he tratado de conseguir invirtiendo la toma de aire para acercarme más al real.

 

 

 Para lograr un efecto parecido al original (que no igual) he decidido cortar el morro biselando el extremo para colocar la toma invertida e inclinada hacia atrás.

 

Luego he añadido la toma (algo rota) colocándola al revés (la parte superior hacia abajo) y ajustándola para luego aplicar masilla y suavizar el encaje.

Finalmente, después de aplicar cemento de tamiya, la he lijado en una primera fase para ver el resultado y creo que es bastante decente comparado con el juguete original, en cuanto al parecido al real.

El siguiente paso es enmasillar el resto del fuselaje suoerior para elevar el morro en la zona del parabrisas, como en el original, exagerar las salidas de aire en la parte superior del morro para los radiadores inclinados, recortar los alerones frontales para hacerlos más realistas y enmasillar los ensanches laterales para suavizar las formas como en el fuselaje orignial.