Se, al menos lo supongo, que algunos habrán entrado unas cuantas veces a ver si esto se ha movido algo. Otros, quizás por una única vez, a curiosear, pero todos sin excepción habrán pensado…” ya le vale a este desde junio del año pasado no mover ni un pelo este blog".
La primera vez que hice un curso sobre Internet y en relación a las páginas web una de las normas más remarcadas y repetidas era que la información publicada en Internet se ha de actualizar constantemente si no queremos que nuestro sitio muera de inanición por la falta de interés en las visitas y aquí yo asumo el mea culpa.
Si, mis asuntos, familia, otros ocios etc me han tenido muy despegado de esto y entre los culpables está este artefacto que les quiero presentar:
Público en general …. Hog, Hog…… Público en general.
fuente - Wikipedia
Fairchild Republic A10 Thunderbolt II “Warthog” o simple y cariñosamente “hog” (cochino)El Jabalí (Warthog en español) Es un bi-reactor de combate de apoyo aéreo cercano (CAS) diseñado para las fuerzas estadounidenses en los años 70 como sustituto de los obsoletos modelos como el Republic P47 Thunderbolt de donde toma su nombre.
En suma es un aparato diseñado en torno a un enorme y potente cañón automático, el GAU 8 Avenger y con capacidad de ataque a tierra con misiles, cohetes y bombas guiadas o estándar así como una ligera capacidad defensiva contra ataques aéreos.
Es una aeronave para uso en condiciones de superioridad aérea, es decir que se usa cuando los cielos están controlados a salvo de enemigos demasiado peligrosos y cuya principal función es coordinar y dirigir ataques terrestres o realizarlos, mediante un sofisticado sistema de enlaces de información y adquisición de objetivos vía láser o IR.
En su desarrollo se primó, no sólo la capacidad de combate, si no la resistencia a daños severos por lo que cuenta con triple redundancia de la mayoría de sus sistemas principales y casi 600 klg de peso en blindaje, llegando a ser el único avión en el mundo capaz de volar (fíjense en lo que digo) sin la mitad de un ala y sin un motor, sin serias dificultades.
Mi contacto con el aparato se debe a que estando yo en Colombia (recuerden, ficción) el Congreso de los Estados Unidos se plantea aprobar la venta de 3 aparatos de este modelo, que retiran del uso de la Fuerza Aérea de EEUU con motivo de ahorrar en mantenimiento, a Colombia para blindar a sus aliados más próximos.
Mi buen amigo, el Teniente Coronel Arthur J. MacOnelly de la Guardia Nacional Americana e instructor de vuelo de este aparato se ha desplazado a Colombia para presentar a su gobierno la oferta y de paso a sus pilotos dos de los aviones que se ha traído consigo y que permanecerán por unos meses a disposición de las fuerzas aéreas Colombianas para su evaluación táctica.
Al enterarse que yo estaba por estas tierras en mi periplo me ha propuesto, y yo encantado claro, probar en profundidad para ustedes este “juguete” y por tal motivo he decidido introducir un paréntesis en mi aventura para enseñarles un poco sobre él.
Para una primera toma de contacto con el avión, conocimiento de la aeronave, sistemas y cockpit, puesta en marcha etc. Me desplazo a la ciudad cercana a la base aérea Colombiana de Palanquero “CACOM 1” situada en Puerto Salgar, y me instalo en el Hotel Intercontinetal ya que estaré unos días recibiendo instrucción del Teniente Coronel Arthur antes de realizar mi primer vuelo.
En el vídeo les muestro mi primer día de contacto con el avión, que está situado en un parking reservado a pruebas, alejado de la zona operativa de la base para no ser molestados ni molestar durante mi instrucción.
VIDEO DE LA PRIMERA TOMA DE CONTACTO CON EL A10
Me levanto temprano, me enfundo el traje anti-G y me desplazo en un vehículo alquilado a una entrada trasera de la base para esperar a que un vehículo de seguridad militar de la fuerza aérea Colombiana me recoja (está prohibido moverse por la base sin acompañamiento) y me traslade junto al hangar donde me espera el Teniente Coronel Arthur para familiarizarme con el A10.
Desdés de algunos días de teoría aplicada y pruebas sobre el aparato, me dispongo por fin a ponerlo en marcha “puesta en marcha fría” por primera vez, y una vez arrastrado fuera del hangar al parking de procedimientos, me subo en el jabalí para mostrarles como se inicia un arranque completo del avión y sus sistemas.
Sin embargo antes les hablaré un poco más de este fabuloso pájaro. Decirles que su precio unitario es la friolera de 11, 8 millones de dólares, pesa en vacío 11 toneladas y puede pesar con armamento y combustible hasta 23 toneladas, mide 16,16 metros de largo y 17,42 de envergadura con 4, 42 de altura total desde el nivel del suelo.
Su velocidad de crucero está entorno a los 560 kmh y su máxima en los 706 kmh, siendo un aparato como dijimos antes relativamente lento y blanco fácil de cazas por lo que su uso se limita a situaciones de superioridad y con apoyo de cazas de cobertura pero le proporciona una temible maniobrabilidad a muy baja cota y alta efectividad contra objetivos terrestres en movimiento como unidades blindadas.
La propulsión está en manos de dos turbopropulsores gemelos de baja incidencia General Electric TF-34 100 tipo turbofan, con 9065 libras de empuje cada uno, instalados elevados sobre los planos para minimizar riesgos de daños por operar en pistas poco preparadas (puede despegar desde campos improvisados, carreteras y autopistas). Esta especial disposición de los motores y su diseño le confieren una firma infrarroja muy baja que dificulta la detección y seguimiento de misiles guiados por infrarrojos.
En cuanto a las plantas motrices estas se complementan con una APU (Auxiliar Power Unit) instalada en el centro del fuselaje entre los dos motores que proporciona energía y presión neumática auxiliar para el arranque de los motores principales o suministro de emergencia.
Bien, es el momento de mostrarles como se arranca este bicho cuyo procedimiento completo se toma algo más de 8 minutos, si bien he acortado ligeramente obviando algunos momentos de espera en los tiempos de alineamiento de sistemas o de estabilización de la rpm de la turbinas.
VIDEO DE PUESTA EN MARCHA DEL APARATO
En primer lugar, una vez he ascendido por la escalerilla que incorpora el avión en el fuselaje y tomado asiento en el cockpit comenzaremos por energizar al avión activando la batería y el inversor de corriente, a continuación encendemos las luces de señalización para indicar a tierra la intención de poner en marcha los motores.
El siguiente paso es arrancar la APU (se observa el movimiento de los indicadores de la misma en el panel de instrumentos de motores) y cuando alcanzan el valor estándar conectamos los generadores de los motores y de la misma.
Luego encendemos las radios, arrancamos los motores izquierdo y derecho y con los mismos estabilizados cortamos la APU y encendemos secuencialmente el resto de sistemas de ambiente, oxígeno y presurización, y los electrónicos como las ayudas a la estabilización automática del vuelo, computadoras de vuelo y navegación y radio-ayudas. Luego comprobamos los test de luces, sistemas e indicadores, encendemos las pantallas multifunción (MDF) y comprobamos las superficies de vuelo antes de bajar flaps y pasar los datos a las pantallas. Por último se desbloquea el eyector del asiento, y la rueda de morro y, aunque no sea necesario para vuelo “civil”, encendemos los sistemas de contramedidas y los sistemas de control de vuelo y actitud mejorada para vuelo a baja cota, con lo que ya tenemos el aparato listo para despegar si lo deseamos.
