(FOTOS PROVISIONALES DEL TRABAJO TERMINADO... ESPERO REMATAR EL ARTÍCULO Y AÑADIR FOTOS DECENTES EN UNOS DIAS..ESPERO QUE LES GUSTE)
Pues si, es lo que ven, me entró el gusanillo al descubrir que el fabricante Schuco tenía en la misma serie del Ferrari 1073 otros modelos de F1 de diferentes marcas y me acabo de hacer con uno de los modelos que se hicieron en la misma época representando el MATRA-FORD F1 del año 1969.
Llega ligeramente destartalado, como ocurrió con el Ferrari, pero no es problema ya que se trata de reconstruirlo y mejorar su parecido al modelo real como se hizo con el Ferrari.
fotos: SCHUCO 1074-MATRA FORD MS80 F1
MATRA-FORD MS80 F1/1969
Hablaremos un poco del coche real, se trata del modelo MS80 COSWORTH de 1969 fabricado por MATRA (Mechanique Aviation et Traction) Empresa Francesa especializada en la fabricación de armamento y aeronáutica, que en la década de los sesenta hizo también sus pinitos en el terreno automovilístico deportivo y de alta competición asociada con marcas como SIMCA y Ford, como es el caso del modelo que nos ocupa.
Este modelo se hizo famoso al ser pilotado por Jackie Stewart quien llevó a la marca al triunfo en la temporada 69 batiendo a los Ferrari 312B y Lotus 63, sus más directos rivales.
Era uno de los primeros en la F1 en incorporar alerones Downforce para aumentar el grip, que fueron diseñados de Ken Tyrrell y posteriormente incorporados poco a poco en el resto de modelos hasta nuestros días.
De este modelo existen tres unidades, dos de 1969 y una que permaneció desmontada hasta el año 2006 en el que se montó y fue conducido para exhibiciones por el propio Jackie Stewart, quien dijo de él que era el coche más fácil de conducir de todos los que había pilotado.
foto: Jackie Stewart pilotando el MS80 - 2009
El coche es un monocasco de aluminio que pesa 555 Kg. y mide 2,40 m de largo por 1,55 m de ancho, suspensiones independientes con muelles helicoidales sobre balancines y caja de cambios de 5 velocidades.
Está propulsado por un motor Ford Cosworth DFV 90º V8 de 3 litros en aspiración natural, alimentado por bomba mecánica de inyección Lucas, que rinde 440 cv a 9200 rpm.
foto: detalle motor FORD COSWORTH DFV V8
SCHUCO 1074 MATRA FORD FORMEL 1
Poco puedo añadir de nuevo sobre el modelo, que no se dijera ya en este blog hablando del Ferrari 312, ya que son del mismo fabricante y salvando diferencias de los modelos están construidos con la misma estructura de diseño y mismos o muy parecidos componentes. Sin embargo trataré de describir aquellas características que los diferencian.
En este caso el modelo pertenece a la misma colección de Schuco que la forman, si no me equivoco, un total de 6 coches de F1 de las décadas de los 60/70, (Ferrari, Matra, Brabham, Lotus, Bmw y Tyrrell) Supongo que este diseñado algo después que el Ferrari y desde luego el mío en concreto fabricado mucho después a juzgar por el estado y los materiales.
El cuerpo principal se compone, a diferencia del Ferrari, de tres partes, dos superiores de plástico inyectado que unidas forman el cuerpo superior y una inferior de chapa estampada-troquelada. En este caso la unión de las tres partes se realiza por un vástago inyectado y tornillo en la parte delantera y dos en la parte trasera, también como en el Ferrari, pero en el caso de los traseros estos quedan a la vista a ambos lados del motor lo que dificulta mucho la reconstrucción realista del modelo .
Las suspensiones delanteras varían (buen detalle) respecto del Ferrari ya que reproducen el modelo real con sus dos amortiguadores en disposición exterior sobre balancines.
El motor tiene una parte funcional y una simulada, la funcional es casi idéntica a la del Ferrari con alguna variante de diseño en la caja de chapa.
La parte simulada del motor es bastante pobre debido a que este modelo en concreto llevaba su motor carenado con el diseño del alerón trasero integrado y se ahorran mostrar gran parte del motor pero tiene, sin embargo, reproducidas las admisiones con sus trompetas en cromado, los escapes (irreales en la forma y disposición) y vagamente el bloque trasero del cambio y radiador trasero (supongo que de refrigeración de líquido hidráulico ya que el radiador del motor lo lleva en el morro).
Mi propósito ahora es ir recuperando todos y cada uno de los modelos de la colección para realizar el mismo trabajo que hice en el Ferrari y en el caso de este Matra, tuve más suerte al conseguir mejor precio (20 euros).
PREPARACIÓN DEL CUERPO PRINCIPAL (CARROCERÍA).-
El cuerpo principal, como dije, lo forman tres partes, dos superiores de plástico e inferior de chapa estampada. La parte inferior de este modelo también se ha ajustado (tenía alguna pequeña deformación) y se ha lijado para pintar después de eliminar los resaltes de los tornillos traseros y practicar nuevos agujeros para atornillar los dos vástagos reubicados. Las partes superiores se han desnudado por completo de accesorios y se le han practicado varias modificaciones a la principal:
foto 1
foto 2
foto 3
- Se han cortado los dos vástagos traseros que fijan la carrocería al chasis y se han desplazado hacia el interior de la misma para dejar libre la zona del motor y ocultarlos a la vista (foto 1)
- Se han eliminado los aletines delanteros para rediseñarlos orientables y de aspecto metálico (foto2)
- Se han eliminado los soportes de los retrovisores para preparar una sujeción realista por medio de chapas de metal a la carrocería (foto3)
Se han practicado las marcas que simulan los remaches del fuselaje de aluminio para darle mayor realismo eliminando los que trae de fábrica porque dada la escala del modelo he optado por simular en negativo los remaches, con un bajo relieve, en lugar de recrear el relieve del remache (foto 3)
- Se ha recortado el interior del asiento el parabrisas de plástico transparente para ubicar un parabrisas más fino y realista (foto3)
- Se han abierto las ventilaciones del morro conformando las curvas aerodinámicas (foto2)
- Se ha enmasillado el salpicadero del cockpit para darle aspecto realista (foto3)
- Se recortará el frontal del cockpit para dar forma al paso de las piernas del piloto y se repasará la superficie reparado algunas grietas en la carrocería antes de perparar para imprimar y pintar.
- Se han eliminado los spoilers verticales que recorrían el morro en paralelo para sustituirlos por unos más realistas (foto2)
- Por último se han retocado todas las faltas y en esta imagen (foto 4) ya está todo casi preparado para enmasillar la capa fina e imprimar para pintar el cuerpo principal del prototipo.
foto 4
EL MOTOR.-
Para simular el fabuloso DFV V8 COSWORTH-FORD, he tenido que darle, la verdad, muchas vueltas al grupo motriz de juguete, hasta encontrar la manera de construir y ubicar las molduras necesarias para simular el V8 y la disposición de sus escapes originales más o menos realistas.
El juguete tiene a modo de simulación del motor un simple y tosco simulado de las tomas de admisión en la parte superior del motor (se aprecia presentado en la foto 4), una especie de cobertura trasera simulando los frenos, palieres, refrigeración y caja del diferencial y unos escapes cromados de plástico que nada tiene que ver con los originales, como se puede observar comparando las fotos del principio de este artículo en las que se ven detalles de ambos.
Esas piezas rodean al verdadero motor de cuerda, estándar del fabricante y es la base para tratar de realizar un trabajo aceptable.
En primer lugar me he centrado en los escapes para adaptar en lo posible la posición y forma de los originales, como se aprecia en las fotos comparando los izquierdos (foto 5), ya preparados, con los derechos (foto 6), tal como vienen de serie.
Para adaptarlos he recortado las uniones entre escapes del original y abierto ligeramente en algunos tubos la separación entre estos que en el molde están fundidos, para poder retorcerlos y darles una forma similar al real, luego he llevado el último tubo a ocupar el espacio entre tercero y cuarto, curvando el segundo, tercero y cuarto para agrupar las tomas y simular el real.
Luego he seccionado el tubarro del colector en dos trozos con unos cortes oblicuos y lo he atravesado con una varilla de cobre para poder deformarlo y adaptarlo a la posición de salida entre los palieres.
Una vez que, instalo todo el conjunto, vea la posición correcta de los colectores, lo enmasillaré y puliré para pintar un pavonado similar al real e instalarlos fijándolos al bloque por pequeños tetones de cobre
foto 5
foto 6
Para simular el bloque con sus culatas a 45º (no exactamente pues he tenido que adaptarme a la forma interna) he ideado un "forro" de plástico usando recortes de cubierta de caja de CD, que iré trabajando, enmasillando y pintando para dar, en lo posible, forma real de motor y ubicar en cada lado los colectores transformados.
Resulta difícil, créanme, construir de la nada y sobre superficies irregulares, plegadas y remachadas, algo que se parezca mínimamente realista, pero al final he podido simular los laterales del motor en dos piezas unidas por el extremo trasero que aparentan el motor y sus culatas.
En las fotos les muestro tres pasos del proceso: Con la pieza trasparente sobre el motor de cuerda (foto 7), el bloque izquierdo enmasillado a falta de unir con el derecho y pintar (foto 8) y el bloque izquierdo con los colectores presentados (foto 9)... parece cutre, pero les aseguro que una vez lijado y pintado mejora mucho.
foto 7
foto 8
foto9
He logrado buenos avances con el motor, aunque prefiero no mostrar por el momento el resultado final, si que le pondré una foto en la que se muestra la evolución del colector de escapes izquierdo desde la foto 9 a la 10 con un notable cambio de aspecto antes del acabado final.
foto 10
Como sé que les doy poco y estoy tardando más de lo previsto (la familia y esas cosas) en avanzar, les voy a enseñar un poco de lo que llevo realizado con el motor hasta el momento, pero tengan en cuenta que es totalmente provisional, no está rematado, faltan muchos detalles y algunas piezas están simplemente "presentadas".
Lo que ven en esta foto es una presentación del motor en bruto colocado en el chasis a falta de los cables de bujías, canalizar los tubos de los inyectores (en naranja), la carcasa que cubre entre las admisiones, el delco, la bobina de alta y otros elementos.. el extintor, depósitos de expansión etc.
De momento se ha rematado el bloque del V8 al que se le han añadido una simulación de los pernos que fijan la tapa (tengan en cuenta que es tan diminuto que es muy difícil hacerlo perfecto), la caja de cambios con las pletinas de la tapa que sirven de soporte al alternador, a la que se le ha simulado las nervaduras del aluminio en la parte superior usando malla mosquitera.
Se han colocado los colectores a falta de construir la estructura de varillas que los soportan en el extremo y rematar el acabado del lado derecho.
Por último ven una presentación provisional sobre la carrocería (aún sin pintar) para mostrarles el radiador y los manguitos que se unirán al conducto de aluminio que recorre el lateral del chasis.
Siéntanse libres, por cierto, de preguntar cualquier cosa que deseen saber sobre este trabajo.
foto 11
Otro pasito en el avance del trabajo... he terminado el conducto de refrigeración que une el radiador de morro con el trasero y les pongo una prueba de como quedará instalado, una vez pintado el chasis, comparado con el real (fotos 12 y 13)
foto12
foto13
ALERONES Y SPOILERS.-
Nos daremos un pequeño respiro con el motor (es bueno de cuando en cuando cambiar de tarea para no saturarnos) y nos vamos ahora a tratar de avanzar un poquito con los alerones Downforce y spoilers.
En las diferentes fotos que he podido consultar sobre el modelo real, he descubierto que cada coche es "de su padre y de su madre" es decir que depende del modelo concreto se le han añadido o retirado unos u otros spoilers a las superficies aerodinámicas, por lo que nos es demasiado riguroso el diseño final y eso nos permite disieñarlo a gusto.
En mi caso me he decidido por los alerones delanteros orientables, con spoilers en los bordes externos, igual que lo haré en el alerón principal trasero, al que se le añadirá también un spoiler en el borde de salida.
Para realizarlos he usado una lámina de plástico de una carpeta portapapeles (muy fino) que se trabaja bien, responde al cianocrilato y deja un acabado de aluminio al pintar que es muy realista.
En la foto (foto 14) se aprecian las piezas en diferentes fases, la elección de diversos materiales que usaré para construir estos y otros elementos y un desarrollo de las tomas de aire laterales antes de recortarlas y plegar.
foto 14
No es gran cosa lo que puedo adelantarles, pero para que no se aburran y no pinesen que les tengo abandonados, les añado algunas de las cosas que estoy rematando y que se aprecian en las fotos.
Para construir las tomas de aire, spoilers, soportes de los retrovisores y los frenos, primero diseño en alta resolución las plantillas con el ordenador y luego las imprimo para pegarlas sobre una lámina de plástico del grosor adecuado y recortarlas.
Los dobleces los marco con un cuter con cuidado y luego los pliego por la marca y en el caso de los frenos de disco el procedimiento fue unir tres discos de plástico, de igual diámetro pero el interior con muescas hechas con la dremel, de modo que el sanwich que queda simula muy bien el disco ventilado.
Las pinzas de freno se hacen con la plantilla (foto 15) y pegando 3 de cada lado con unas tapetas para unirlas.
En la foto 16 se aprecian detalles de los discos de freno y su pinza, el soporte de los escapes y del alternador con su cable y el extintor presentado con sus tubos.
foto 15
foto 16
Bueno, con las partes fundamentales del cuerpo del modelo repasadas e imprimadas con imprimación base blanca (foto 17), se han repasado estas con lijas de diferente grano hasta la 1200 para dejar una superficie lo más pulida posible y preparada para enmascarar y pintar.
Se ha pintado el antifaz que rodea el cockpit por debajo del parabrisas en color blanco brillante y enmascarado para el color principal que será azul cielo brillante de Tamiya.
Los retoques se hacen a mano (mi pulso ya no es el que era) y el resultado (lo mostraré un poco más avanzado) no me dejó demasiado satisfecho hasta que observé con detenimiento las fotos del modelo real y me di cuenta que incluso en el real el acabado no es perfecto, pero bueno....
foto 17
Con la carrocería ya pintada, empezamos el montaje definitivo de todos los componentes para ir rematando el proyecto, y lo primero que hago es instalar el conducto de refrigeración izquierdo, que recorre el fuselaje en la parte inferior.
Para instalarlo me he decidido por hilo de plata que simula bastante bien las abrazaderas metálicas a esa escala y, aprovechando los orificios que hice en su día, cosemos (foto 18), literalmente, el conducto que se fabricó con trozos de bastoncillos de oídos unidos con trocitos de punta y simulando los empalmes de goma con funda termoretráctil y pintado el tubo con metalizado. En la foto 19 pueden ver un avance de como va quedando la cosa, si bien es cierto que está sin ajustar ni completar la mayoría de los componentes ni accesorios.
foto 18
foto 19
La parte simulada del motor es bastante realiasta, ya que se trata de un modelo con el cuerpo del motor al aire y SCHUCO ha hecho un buen trabajo sobre el inyectado del motor y la caja de cambios, sobre el que podremos hacer, espero, algo decente y realista.
