He pasado un par de días en Maturín conociendo el lugar, así que ya es hora de ir un poco a la playa, ya que Venezuela cuenta con uno de los lugares más bellos del mundo para tomar el sol en el mar Caribe. El Parque Natural del archipiélago de LOS ROQUES, a unas 170 millas al norte de Caracas si no me equivoco.El viaje, si queremos llegar temprano, nos obliga a pegarnos un buen madrugón ya que hasta Caracas tenemos aún un buen trecho. Así que llego al aeropuerto a las 5 de la mañana, hora Zulú (hora solar) y me dispongo a poner en marcha la Cheyenne. aprovecho para enseñaros el procedimiento de puesta en marcha fría desde el principio de un aparato de este tipo, que puede resultar interesante.
VIDEO - PUESTA EN MARCHA FRIA
Las primeras imágenes se ven muy oscuras hasta el momento de activar la batería, puesto que es completamente de noche, el resto se aprecia bien con la iluminación interior.Como supongo que algunas personas que vean este vídeo no tienen experiencia aeronáutica y, si curiosidad por lo que demonios sea que haga un piloto para poner en marcha un aparato de este tipo, y como mi clip ilustrativo no “habla” por el momento, trataré de describir aquí de manera resumida lo que voy haciendo en el vídeo.
En primer lugar, aunque por lo oscuro que está casi no se aprecia, después de recorrar un poco el interior con la mirada, lo primero que hago es activar los frenos de aparcamiento que inmovilizan el avión para el momento de la puesta en marcha de los motores….. no queremos que nuestro avión se convierta en una batidora gigante que avance inesperadamente contra un operario del aeropuerto y lo deje todo perdido de pedacitos ¿verdad?.
A continuación, activamos la batería, las luces del panel de instrumentos y la luz exterior anticolisión para indicar desde fuera que tenemos intención de poner en marcha los motores.
El siguiente paso es arrancar el motor derecho y previamente hemos colocado la palanca de gases negra (acelerador) en idle (ralentí) la de mezcla de combustible roja abajo, cortada y la palanca de colectivo azul (inclinación de las hélices) en Feathered (abanderadas o neutro), esto no sale en el vídeo puesto que se dejan así normalmente cuando apagas los motores al última vez.
Para poner en marcha el motor activamos la bomba de combustible, pulsamos el interruptor amarillo del motor derecho en posición estárter y observamos el indicador de las NG (porcentaje de RPM del compresor de la turbina) hasta que alcancen el 10% y acto seguido adelantamos la palanca de mezcla roja a la posición full para inyectar combustible y que arranque.
En ese momento observamos indicadores del motor y esperamos a que se estabilicen para pasar el interruptor amarillo de estárter a la posición de Generador con lo que ya tendremos suministro de corriente a la batería y al mismo tiempo pasamos el interruptor de arranque de manual a autoignition (posición que auto arranca la turbina en caso de fallo en vuelo).
Pasamos la palanca azul de colectivo a la posición full y repetimos toda la secuencia con el motor izquierdo.
Con los motores en marcha encendemos la luz de ambiente interior, activamos el interruptor general de sistemas y radios, el radar meteorológico, las luces de posición y de aterrizaje y calibramos el altímetro a la presión barométrica estándar.
Encendemos los paneles de aviso de pasajeros (no fumar y cinturones asegurados) y vamos repasando los testers de indicadores de avisos y fallos, también el estado de los instrumentos (todos en verde, funcionamiento normal)
Compensamos el avión para despegue, cargamos los datos del plan de vuelo en el gps y activamos el modo nav en el radar( nos muestra la ruta establecida por puntos), luego contactamos con control de tierra para comunicar nuestra intención de iniciar el plan de vuelo que previamente les hemos pasado y siguiendo sus instrucciones introducimos los datos en el traspondedor (aparato que permite a la torre seguir un rastro radar identificado de un avión) para el seguimiento de control y preseleccionamos los parámetros del piloto automático.
Encendemos las luces de rodaje y bajamos los flaps (superficies que mejoran la sustentación) antes de poner los motores en reversa para dar marcha atrás y enfilar el rodaje hasta posición de espera donde terminaremos el calentamiento de motores y haremos las pruebas de potencia antes de sintonizar frecuencia de torre y solicitar autorización para despegue IFR.
Menudo tostón ¿eh?, je je.
………………… Me gusta madrugar para viajar, me recuerda mi niñez cuando nos levantaba mi madre a las cinco de la mañana a los seis, si, seis hermanos todos chicos je je, para cruzar España de viaje hacia Andalucía.
Me gustaba la sensación de frío y el silencio de la noche al bajar a la calle para cargar las maletas en coche, un enorme Chevrolet Caprice de casi seis metros de largo y el recuerdo de las paradas en el margen de la carretera (hoy en día eso no se puede hacer) para ver amanecer mientras mi padre se tomaba un café muy caliente y alguno de mis hermanos aprovechaba para orinar en el campo.
En una ocasión recuerdo que, tendía yo 14 o 15 años, vimos el cometa Haley cruzar el cielo y nos detuvimos a verlo.
