Avistamos el archipiélago poco antes de que control nos "suelte" (básicamente deja de guiarte en instrumental y desenlaza la señal de su radar de tu identificación, aunque permaneces en su pantalla, ya no te tutelan). Siguiendo instrucciones contactamos con la torre de los roques que nos autoriza a entrada directa por la pista 7 para avisar en final (notificamos primero pista a la vista y luego que estamos en la trayectoria final para la senda de aterrizaje).
Mi querido instructor, Rafa, siempre decía que una aproximación directa nos lleva a tomas algo pasadas de velocidad y contaba el ejemplo de los conductores de coches cuando entran en una ciudad después de un viaje largo y circulan inconscientemente un poco más rápido de lo habitual.
Pero esta pista es un poco corta para un aparato como este y tengo que ajustar bien la toma a menos que quiera ver mi "juguete" flotando en el caribe al otro extremo de la pista.
Despues de configurar el aparato para el aterrizaje ajusto la aproximación para una toma con motor (se llega a la pista un poco colgado de velocidad pero empujado por un poco de propulsión para asegurar que ajustamos la toma lo más posible a la cabecera) a pasar de todo entro un poco corto de velocidad y suena el avisador de pérdida (alarma que indica que el avión pierde sustentación) justo en la recojida (momento en el que se "frena" el vuelo del avión sobre la pista para descolgarlo de modo suave y aterrizar).
No obstante el aterrizaje es suave, con las reversas (invertir el sentido de las hélices para frenar la marcha, hace un ruido característico a motor forzado) y los frenos, termino la maniobra sin problemas.
Es temprano y me sobra el resto de la mañana para dejar mis cosas en el hotel y darme un baño. Por la tarde tengo intención de practicar un poco de submarinismo (como las inmersiones aquí no son muy profundas y tampoco volaré luego a grandes altitudes no tendré problemas con las descompresiones).
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