En primer lugar dejaré claro, una sola vez, (que luego se pierde la gracia) que esta aventura es sólo virtual (más quisiera yo que fuera real). Aunque si soy piloto, al menos tengo la licencia si bien hace tiempo que no vuelo y si he volado un poco en un aparato similar con motores de pistones turboalimentados y de la casa Cessna a parte de mis vuelos habituales en C152 y Pa28.
Para mi aventura uso el simulador de vuelo FSX de Microsoft y el sistema de seguimiento de imagen Track-ir para desplazar la vista por el interior de la cabina y poder interactuar con los sistemas.
El aparato que vuelo principalmente es un bimotor de la firma virtual AEROSOFT (uno de los más completos que he visto por su realismo y su casi total reproducción de los sistemas, al 99%)
El propósito de la aventura es recorrer el mundo poco a poco volando de un lugar a otro sin demasiado rigor para conocer sitios interesantes (todo lo que el realismo virtual me permita claro).
El propósito del blog es narrarlo y permitirles que me acompañen visitando esos lugares a través de los vídeos cortos que iré colgando... sean condescendientes con mi poca experiencia en el diseño de blogs y los pilotos muy profesionales séanlo con mis pocos o muchos errores aeronáuticos.
SE INICIA LA AVENTURA
Para mi aventura uso el simulador de vuelo FSX de Microsoft y el sistema de seguimiento de imagen Track-ir para desplazar la vista por el interior de la cabina y poder interactuar con los sistemas.
El aparato que vuelo principalmente es un bimotor de la firma virtual AEROSOFT (uno de los más completos que he visto por su realismo y su casi total reproducción de los sistemas, al 99%)
El propósito de la aventura es recorrer el mundo poco a poco volando de un lugar a otro sin demasiado rigor para conocer sitios interesantes (todo lo que el realismo virtual me permita claro).
El propósito del blog es narrarlo y permitirles que me acompañen visitando esos lugares a través de los vídeos cortos que iré colgando... sean condescendientes con mi poca experiencia en el diseño de blogs y los pilotos muy profesionales séanlo con mis pocos o muchos errores aeronáuticos.
SE INICIA LA AVENTURA
Todo comenzó hace unos pocos meses, en navidades cuando estaba de vacaciones (recuerden, esto ya es virtual, je je) en las Islas Vírgenes, Guadalupe.
Allí un tipo delgado y un tanto oscuro me ofrece comprar un avión de segunda mano, se trata de un modelo fabricado por PIPER, un bimotor con motores turbohélice, concretamente la PIPER PA 31T CHEYENNE IIXL.
Este modelo es en realidad el resultado de la modernización hacia los años 70 de su hermana la PIPER NAVAJO, a la que se dota de cabina presurizada (para vuelos a gran altitud), le sustituyen los tradicionales motores de pistones turboalimentados por motores turbohélice que, para los profanos, son motores propulsados por una turbina de gas (lo que comúnmente se denomina motor a reacción aunque no sean exactamente así) conectados a una reductora con una hélice de paso variable común. Tiene todas las ventajas de un motor tradicional por su relativa economía de combustible y operatividad en vuelos lentos así como la fiabilidad y potencia que ofrecen las turbinas con un crucero alto aceptable de algo más de 240 nudos.
El aparato que me ofrece es la versión extra larga, tiene matrícula española porque perteneció a una petrolera de nuestro país afincada en Venezuela y está muy bien equipada con aviónica redundante (dobles instrumentos y sistemas), radar meteorológico combinado con el sofisticado GPS trimble aproach 2000 plus, piloto automático bendix etc.
Allí un tipo delgado y un tanto oscuro me ofrece comprar un avión de segunda mano, se trata de un modelo fabricado por PIPER, un bimotor con motores turbohélice, concretamente la PIPER PA 31T CHEYENNE IIXL.
Este modelo es en realidad el resultado de la modernización hacia los años 70 de su hermana la PIPER NAVAJO, a la que se dota de cabina presurizada (para vuelos a gran altitud), le sustituyen los tradicionales motores de pistones turboalimentados por motores turbohélice que, para los profanos, son motores propulsados por una turbina de gas (lo que comúnmente se denomina motor a reacción aunque no sean exactamente así) conectados a una reductora con una hélice de paso variable común. Tiene todas las ventajas de un motor tradicional por su relativa economía de combustible y operatividad en vuelos lentos así como la fiabilidad y potencia que ofrecen las turbinas con un crucero alto aceptable de algo más de 240 nudos.
El aparato que me ofrece es la versión extra larga, tiene matrícula española porque perteneció a una petrolera de nuestro país afincada en Venezuela y está muy bien equipada con aviónica redundante (dobles instrumentos y sistemas), radar meteorológico combinado con el sofisticado GPS trimble aproach 2000 plus, piloto automático bendix etc.
Me enamoré nada más verla y si he de ser franco lo único que no me gustaba es el color de las bandas de su fuselaje, me gustaba más el azul o burdeos, incluso el gris.
Mi tarjeta, gracias a Dios, es saludable así que me decidí a realizar mi sueño de recorrer el mundo sin más equipaje que una bolsa de mano y mi nuevo aparato recorriendo diferentes aeropuertos o aeródromos cercanos a los lugares interesantes que visitar en cada país.
En enero de 2010 despego de Guadalupe rumbo a Venezuela en vuelo IFR (es el tipo de vuelo controlado en condiciones de vuelo instrumental) con destino el Aeropuerto de MATURIN cerca de la costa este Venezolana.
Durante el vuelo me sorprende una tormenta tropical que me obliga a volar con los limpia para ver algo mejor, pero pronto pasa y queda un cielo raso y despejado cuando alcanzo la costa.
Aterrizo con parada total y me tomo unos días para conocer la ciudad y acercarme a la playa ...ya sé, ya sé siempre tomo a la derecha de la pista, si ya me lo decía Rafa, mi instructor.
Bueno espero que por ahora les resulte entretenia mi aventura, un saludo a todos y gracias por leerme.
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